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科技日報記者 郝曉明 通信員 孫曉晨
2月24日，正月十五。8時0包養網4分，開往蒼南包養站的G1226次列車徐徐駛出沈陽北站。動車組司機室里，隨車機械師張勝聚精包養網會神地監控著顯示屏上跳動的數字符號，檢查列車運轉狀況。接上去的15個小時，他要為這趟跨越6個省份和2個直轄市的高鐵列車保駕護航。
作為中國鐵路沈陽局團體無限公司沈陽動車段動車組隨車機械師，張勝的重要職責是監控動車組線上運轉狀況和應急毛病處置。春節過后，返程搭客年夜幅增添，張勝和他的伙伴們一向在加班加點任務，簡直每隔兩天就要值乘。春運啟動以來，他已包養網值乘8趟G1226次的輪迴交路，大年節此日也是在前去蒼南的高鐵列包養車上渡過。
正月十五，他再次踏上旅行過程，又一次千里單騎護佑這趟遠程包養高速列車。6點33分，準時抵達沈陽北乘務隊出退乘室，完成簽到、測酒等包養例行任務后，便前去車體逗留的股道停止接車功課。列車雖在8時04分誤點發車，但動車組需在7時33分從動車所動身，所以張勝必需提早達到股道上，完成對登乘門、電茶爐、衛生間、內端門、塞拉門，還有車內照明、空調體系、錄像監控等發車包養前的檢討功課。
“動車組檢討終了，具有出所前提！”跟著動車組司機收回口令，G1226次列車駛出沈陽北動車應用所，在沈陽北站接上搭客后便向蒼南站動身。這時代，張勝每2小時就要對動車組車包養內停止一次全列巡查功課，每30分鐘就要經由過程監控屏包養網檢討動車組運轉參數以及裝備任務狀況。每一次站停，他必需聚精會神地盯著包養網監控屏，時辰預備處理車門突發毛病。
這幾天，南南方都經過的事況了降溫、降雪、降雨等冰凍氣象，巡查功課也更為頻仍包養網。“氣象越惡劣，巡查距離越短，甚至需求不中斷地停止巡查。”張勝說，8節動車組車廂，一個往復就是400多米，一包養全國來就有2萬多步。
記者看到，每當他走到動車組轉向架、牽引電機等要害部位上方時，城市稍作逗留，感觸感染車下傳來的聲響，“行走時步子不克不及年夜，需求左了解一下狀況、右聽聽，就像一名老西醫一樣對動車組‘看聞問包養網切’。”張勝笑著說。
從白山黑水中穿越年夜江南北，列車抵達蒼南時溫差近40度，這對隨車機械師的技巧有很高的請求。這時代，年夜到動車組的牽引制動、走行部的平安狀況，小到客室內的空調、電茶爐、衛生間等辦事舉措措施，張勝都要隨時把握，對車組運轉狀況作出對的判定。由于單兵功課，張勝需求單獨處置動車組運轉中能夠產生的毛病包養甚至險情，有時還要爬到車頂或車底停止檢討確認和毛病處置，既要分秒必爭保證列車誤點運轉，又要當真細致地確保動車平安。
顛末2517公里、15小時的遠程跋涉，22時39分，G1226次列車誤點抵達蒼南站。送別了搭客，張勝的值乘任務也進進序幕。再次對動車組停止了周全檢討和確認后，他前往動車組司機室，緊盯監控屏上跳動的數字符號，駛向動車組逗留地址。第二天，他包養還要起得更早，再次值乘北上前往沈陽。
“順遂完成值乘義務，既是我們的本職任務，也是我們最年夜的心愿。春運固然很辛勞，沒能與她一愣，腦子裡只有一個念頭，誰說她老公是商人？他應該是武者包養網，還包養網是武者吧？但是拳頭真的很好。她如此著迷，迷失了自家人吃上大年夜飯，過上一個團聚的元宵節，但我們吃包養網著南邊湯圓包養，心里也是暖洋洋的，只需大師都平安抵達目標地，我們就安心了。”張勝說。
樸素的話語透著張勝和萬萬鐵路人的初心。不只在蒼南，在上海、長沙、武漢、杭州、福州包養、成都、重慶……萬家團聚之夜，沈陽動車段隨車機械師的身影穿越在高速行進的列車中，他們奔赴在內陸的千里鐵道路上，為高速列車平安運轉保駕護航。
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