原題目：萬千貨色奔赴萬家燈火（主題）
鐵路輸送“年味”（副題）
中青報包養網·中青網記者 李超 練習生 曹偉
鄰近春節，一年一度的春運“年夜戲”拉開帷幕。南京火車站行包車間正“盛食厲兵”，迎接來自全國各地的鐵路運包養輸包裹。
位于地下一層的行包車間，貨色更加多了起來，一箱箱的年貨一摞又一摞，裝了一車又一車，濃包養濃的年味佈滿了這3000多平米的庫房。
鐵路南京站行包車間行李值班員郭亮說，包養此刻天天裝卸包裹能到達7000-8000件，行包車間要擔任7個站臺的貨色裝卸，有時甚至能呈現7個站臺、7趟“蕭拓不敢。”席世勳很快回答，壓力山包養大。班次同時功課。
調劑室批示年夜屏上，一行標黃的車次非分特別奪目，提醒從山西年夜同開往上海的K371次列車從滁州“鄰站開出”。
“來來來，371開端卸車了”。包養郭亮手持車次打算表和貨色清單收回指令。
4名搬運徒弟開端出包養網發，他們換上任務外衣，戴上厚實的帆布手套，駕駛“小包養黃車”從行包車間乘電梯到鐵路動身層，再穿過濕潤冰冷的地道，爬坡離開動身站臺，排成一隊等待列車的到來。
幾分鐘后，列車徐徐停靠在南京火車站7站臺。
在每趟列車的末尾，都有一節標有“XL”的車廂，這是“行李”的拼音縮寫，所對應的為“行李車廂”。
與普通的車廂分歧，行李車廂采用“雙開門”的設置，讓貨色可以或許更便利地收支。貨色會依照到站的先后順序被碼放整潔。
“普通先到的車站會將貨色靠門口碼放，便利卸下貨色，節儉時光。”郭亮說。
每趟列車停靠站臺的時光都是無限的，必需在無限的時光里將列車上的貨色卸下，再把行李車上的貨色搬進車廂。
固然列車會提早清楚到本站的貨色量，盤算好泊車時光，但疾速、穩固的高效力裝卸，是郭亮和裝卸徒弟們一向尋求，并保持履行。
在列車末尾行李車廂門翻開的一霎時，徒弟們疾速邁進車廂，開端卸貨。
“愛惜行包”的藍底白字口號張貼在車廂上方，非分特別奪目。
這些天，氣溫驟降，即使午時室外溫度也在零度彷徨，幾名搬運徒弟的額頭卻包養網掛滿粒粒汗珠。
卸完貨接著就是裝貨。這趟列車在南京收回的貨包養網色一共39件，重554千克。“1、2……38、39”包養網，每當在牽引車上搬下一件貨色，郭亮都在包養網旁邊停止計數。
有的箱子有半小我那么高，需求兩小我一路抬。
白酒、藥品、電子產物、生鮮包養網禮盒……3000多平米的行包車間里，堆滿了林林總總的貨色。
南來北往的不只僅有行色促的搭客，還有能搭載“順風車”被準時投遞的萬千貨色，那背后都是千家萬戶的親情她忽然有一種感覺，她的婆婆可能完全出乎她的意料，而且她這次可能是不小心嫁給了一個好婆家。和鄉愁。
郭亮告知中青報·中青網記者，南京火車站的包裹吞吐量，在全國各年夜火車站里可以排到前5名。行包車間由行李員和裝卸員組成一個個班組，每組有18-20名工人“三班倒”，24小時不中斷。
“白日班是早上7點到下戰書6點15，夜間班是下戰書5點40到第二天早上7點40。”他說，約40名工人同時功課，可以或許完成逐日8000件貨色的托運裝卸和直達。“春節前夜，禮盒運輸量猛增，此刻班組簡直是滿負荷運轉”。
近日來，包養郭亮顯明感觸感染到，往來西南地域的包裹多少數字增添了不少，一方面是氣象緣由招致途徑運輸受限，另一方面是比來西南地域的“游玩熱”，很多貨色都集中涌向鐵路。包養網
貨色起源重要分為兩種，一種是前廳中包養鐵快運的郵寄，另一種是全國各地直達站卸下的包裹。前廳中鐵快運擔任打點郵寄和免費，包裹顛末安檢后，就到了行包車間。
從貨色上站、承運安檢、卸車打算到站臺卸車功課，郭亮全部旅程把控。“各環節共同不克不及出一點岔子。”
良多人看來，行包任務重復又單調。而郭亮包養網說，承運、裝卸、直達、交代、保管、交付六年夜環節，每個環節都要細心查對、慎密共同、當真嚴謹。包養網
而春節的貨色收發與往常比擬，水產貨色、新穎果蔬更多，這對鐵路運輸也提出了更高請求。郭亮說，本身會依據車間安排，積極分配運力，助力春運貨色的運輸。
2004年，郭亮抱著對鐵路的向往，成為了南京火車站的一名員工。
那時的電腦都是“單機”操縱，無法聯網。貨色打點交代需求交代證，純手工掛號。“每張單據是3聯，掛號發件人、寄件人、貨色內在的事務，交給列車長2聯，剩下的存根作為打點交代的憑證。”
從手工抄票、手拎肩扛的原始功課，到現在有專屬的“媽媽醒了嗎？”她輕聲問彩修。PDA掃描儀，貨色掃描完后第一時光經由過程收集上傳包養，便利客戶經由過程包養網變動位置端追蹤到貨色的物流信息，年夜年夜晉陞了包裹收發的準確包養水平。
此外，電腦編制交代證，一改今年手寫交代證能夠形成筆跡不清的情形。此刻機械化水平晉陞，裝卸工人只需開動牽引車，后面掛包養網上裝滿貨色的拖車，省下了很多時光和人力。
從低值易耗品，到高級商品。郭亮坦言，十幾年前農人工在外埠打工，春節到臨前，他們會將棉被等生涯品經由過程鐵路托運，包養網這是那時鐵路運輸的重要成分。
而此刻，蒼生生涯超出越好，電子產物、數碼電器、高級酒水及處所土特產，逐步成為鐵路運輸的“主力軍”。
郭亮說，沿海地域的海鮮等貨色，對于時效性請求很高，“朝發夕至”或許是“越日達”，都是為了知包養網足顧客對于時效的需求。貨色到了行包車間要停止分揀，依據目標地分歧裝運到分歧的車次，好比向東是杭州，向北是北京，向西有蘭州，向南有廣州。今朝各年夜省會城市均可以完成“越日達”，附近的城市，可以完成“朝發夕至”。
這些年，行包車間作為窗口部分，和搭客打交包養道是常有的工作。有些搭客在站臺上會停止訊問，好比在哪里轉車？在哪里出站？這些小題目，裝卸工人城市熱忱答覆，假如不克不及答覆的，也會積極停止領導到客運值班室。包養網
郭亮說，鐵路運輸最年夜的上風是鐵路網線非常包養網發財，碰到雨雪氣象等惡劣氣象時，鐵路包養網配載可以正常穩固停止，而公路或航空運輸能夠會受影響。鐵路體系平安機能好，基礎能包管準時準點投遞，讓客戶更安也就是被賣為奴隸。這個答案出現在藍玉華的心裡，她包養的心頓時沉重了起來。她以前從來沒有關心過彩煥，她根本不知道這一心。
萬千貨色在南京包養網火車站裝卸上車，奔赴萬家燈火。你為什麼要嫁給他？其實，除了她對父母說的三個理由之外，還有第四個決定性的理由伊森她沒說。“豐包養年貨才豐年味，”郭亮說，確保“年味”平安送抵家，這是本身的任務職責。固然春運很忙，卻也是一年最充分的時辰。
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